【速報版】AeroEdge株式会社 2026年6月期決算説明

※当記事は速報版です。スライド情報は割愛している他、数値などに誤りが含まれる可能性がございます。正確な情報は決算短信・決算説明資料などの正式な開示資料、または追って公開予定の確定版記事にてご確認ください。

2026年6月期決算説明

森西淳氏（以下、森西）：本日は、お忙しい中、AeroEdge株式会社の2026年6月期決算説明会にお集まりいただきまして、誠にありがとうございます。

改めまして、AeroEdge株式会社、代表取締役社長の森西淳でございます。よろしくお願いいたします。

目次

本日は、初めて当社をご覧になる方もいらっしゃると存じますので、まず簡単に会社紹介をさせていただきます。

当社は、航空機エンジンの部品メーカーです。世界で最も売れているLEAPエンジンに搭載される、チタンアルミ製タービンブレードを、グローバルシェア40％で供給しております。

事業内容の詳細は45ページ以降に掲載しておりますので、あわせてご参照ください。

それでは、26年6月期の実績についてご報告申し上げます。

26年6月期 決算ポイント

最初に26年6月期の決算ポイントについて、ご説明申し上げます。

まず、市場環境ですが、当社主要製品であるチタンアルミブレードが搭載されるA320neoファミリー、737MAXは、需要拡大により受注残が、引き続き高水準で推移しました。

業界全体のサプライチェーン上の課題は継続しておりますが、徐々に回復傾向にあり、両機種ともに増産傾向にあります。特に、品質上の課題を抱えていた737MAXは、米連邦航空局による生産上限が引き上げられ増産を進めております。

そうした環境下での当社の事業概況ですが、インフレ等を背景に、各種コストは増加傾向にありますが、主要事業であるチタンアルミブレードの需要は強く、販売枚数は、両機種向けともに順調に増加しました。

また、新たに契約したチタンアルミブレードの新材料供給に関連して、利益率の高い受託開発売上を計上いたしました。

一方で、複数の新規案件立上げを同時並行で推進し、人財採用等を積極化したことから、引き続き、費用が先行しました。新案件である航空機エンジンA部品は、追加エンジンテストが必要となり、量産開始が1年程度後ろ倒しとなりましたが、B部品は、量産を開始いたしました。

その結果、業績については、チタンアルミブレード販売増、受託開発売上等により、売上高、利益ともに、過去最高となりました。数値の詳細は後ほどご説明いたします。

その他のトピックとして、当期は、チタンアルミブレードの新材料供給、シェアアップの契約締結、それに伴う、設備投資の決定、そのための38億円の新規借入契約等を進めました。

また、立会外分売、株式分割等、資本政策面でも株主様の投資環境の整備を進めてまいりました。

更に、当期は、オノプラント社を当社グループに迎えることができました。

同社は、国内大手重工向けに機体部品や防衛関連部品を供給しており、海外OEM向けのエンジン部品を手掛ける当社とは、顧客も製品も相互補完の関係にあります。グループとして、エンジン部品のみでなく、機体部品、並びに防衛ビジネスへポートフォリオを拡大し、更なる成長を目指してまいります。

以上が、決算ポイントとなります。

AeroEdgeの成長戦略

続きまして、各成長戦略の進捗状況を説明させて頂きます。現在、当社は、4つの成長戦略を進めております。

1つ目が、LEAPエンジン用のチタンアルミブレード加工販売の拡大。2つ目が、チタンアルミブレード新材料の量産供給。3つ目が、新規案件の拡大。4つ目が、MROビジネスへの進出となります。

4つ目のMROは、現在、技術開発段階となりますので、1つ目から3つ目の状況をそれぞれ説明させて頂きます。

成長戦略の進捗状況

まず、左から一つ目のLEAP用チタンアルミブレード加工販売について説明いたします。LEAPエンジンは、世界で最も売れている航空機エンジンとなり、需要が拡大しています。

チタンアルミブレードは加工が非常に難しい部品であり、世界で当社を含め2社のみが供給しており、2034年までの長期契約を実現しています。当社のグローバルシェアは現在40％ですが、契約により、40%台後半に拡大する予定であり、キャパシティ拡大のため、約24億円の設備投資を進めております。

成長戦略の二つ目が、左から二つ目のチタンアルミブレードの新材料の量産供給となります。

チタンアルミブレードの材料は現在、欧州企業1社のみが供給しておりますが、当社は、材料供給から加工までを担う垂直統合と、収益拡大を目指し、数年にわたり新材料の開発に取り組んで参りました。その結果、新材料の量産化に目途が立ち、当期にSAFRAN社との供給契約を締結することが出来ました。

チタンアルミブレードを材料から加工まで一貫生産できる企業は世界で、当社のみと認識しています。

現在、量産開発を加速するとともに、合計26億円の設備投資を進めておりますが、27年初めには量産用工場も完成する予定です。28年から29年頃を目途に、自社で加工するチタンアルミブレードの全量を、新材料に置き換えることを目指しております。

成長戦略の三つ目が、新規量産案件の拡大となります。

まず、左から3つ目の航空機エンジンA部品ですが、LEAP以外の別のエンジン用部品であるとともに、販売先もSAFRAN社以外となります。本来であれば、今期に量産開始予定でしたが、追加のエンジンテストが顧客側で必要となったことから、量産開始が1年程度遅れる見込みとなりました。

次に、左から4つ目のB部品ですが、こちらも、LEAPではない別のエンジン用部品であり、SAFRAN社以外のグローバル航空機関連メーカーが顧客となります。

量産難易度が高く、時間はかかりましたが、当期に量産を開始し、27年6月期から収益化する予定です。なお、売上規模としては、B部品の方が大きくなると考えております。

当社LEAPチタンアルミブレード売上と、エンジン、機体生産量の関係

次に、当社の売上がどのように決まるのかをご説明いたします。初めて当社をご覧になる方は、このページをご理解いただければ、以降の数字が理解しやすいかと思います。上から順にご覧ください。

起点は、Airbus社、Boeing社が、A320neoや737MAXを月に何機生産するかです。

機体1機にはエンジンが2基搭載されます。ただしA320neoは競合エンジンとの選択制で、LEAPエンジンが搭載される比率は現在7割程度といわれています。そのLEAPエンジン1基に、当社のチタンアルミブレードが百数十枚搭載され、この必要枚数のうち40％を、当社が契約に基づき供給いたします。

つまり、機体の生産レートが上がれば、エンジン基数、ブレード枚数、当社売上へとそのまま連動する構造となっております。

また、現在、ブレードの材料はSAFRAN社から無償で支給されており、当社の売上は加工代に相当します。

逆に申し上げれば、材料まで当社が供給できれば、1枚当たりの売上と利益は大きく拡大いたします。これが、チタンアルミブレード新材料供給の狙いとなります。

LEAP市場動向（A320neoファミリー・737MAXの受注残機数）

それでは、まず、航空機種類別の受注残機数の状況を説明いたします。

当社のチタンアルミブレードが搭載されるA320neo、737MAX、C919は、航空機市場で最も受注残がある、3機種となっております。

A320neoは7千4百機、737MAXは5千4百機と、それぞれ12年程度の受注残が積み上がっています。また、中国COMAC社製C919も多くの受注残が残っています。

これらは、コロナ禍後の航空需要の急拡大に伴い、中小型機の需要が急激に高まっていることによるものです。

サプライヤー不足等により、この高レベルの受注残の消化に時間がかかっていることが、業界全体の課題ではありますが、各社ともにこの高水準の受注残に対応するために、増産を進めており、チタンアルミブレード販売はまちがいなく、成長していくと考えております。

LEAP市場動向（A320neoファミリー・737MAXの受注・納入機数）

続きまして、A320neo並びに737MAXの受注・納入状況をご説明申し上げます。まず、左側がA320neoの状況となります。

26年上半期の月間平均納入機数は、45機となっておりますが、Airbus社は、27年までに月産70から75機まで生産を引き上げることを公表しており、生産が拡大することが期待されます。

なお、26年上半期は、前年の51機と比較して減少しておりますが、これは主に、LEAPエンジンの競合エンジンであるPW1100Gの納品遅れによる影響となります。

そのため、中長期的には、当社製品が搭載されるLEAPエンジンには追い風になるかと考えております。

次に、右側が737MAXの状況となります。品質問題等により、24年の月間平均納入機数は、22機と大きく減少しましたが、26年上半期は、40機と急激に増加しております。

FAAによる生産上限も引き上げられ、足元では42機まで増産が進んでおります。Boeing社によると26年度中に47機、その後52機まで増産する見込みであり、今後の拡大が期待されます。

供給課題は継続しておりますが、両機種ともに中長期的に拡大していくと考えております。

LEAP市場動向（LEAPエンジンの納入基数）

続きまして、SAFRAN社とGE社の合弁企業であるCFMインターナショナル社による、LEAPエンジン全体の納入基数の推移となります。

ご案内の通り、LEAPエンジンの生産数と、当社の販売数は、高い相関関係があります。LEAPエンジンの25年7月～26年6月の納入基数は2,103基となり、前年同期の1,472基から約43％増加しました。

続きまして、決算の状況について、CFO今西からご説明申し上げます。

当社のLEAPチタンアルミブレード販売量（エンジン基数換算）の推移

今西貴士氏（以下、今西）：改めまして、AeroEdgeCFOの今西です。よろしくお願いいたします。それでは、私の方から、決算の詳細についてご説明させて頂きます。

まず、当社のKPIであり、当社の売上高の前提となる、当社が販売したチタンアルミブレードが搭載されるエンジン基数の推移についてご説明申し上げます。

当社の現状の売上は、チタンアルミブレード販売に依存していることから、当該KPIが当社の業績において重要な指標となっております。

当期に当社が販売したチタンアルミブレードが搭載されるエンジン基数は、847基と、前期の639基から32.6％増加しました。A320neo、737MAX向けともに、順調に増加しておりますが、絶対数としてはA320neo向けが多く、伸び幅としては737MAX向けが高くなっております。

また、先ほどのご説明のとおり、LEAPエンジンを販売しているCFMインターナショナル社が、同期間に機体メーカーに納入したLEAPエンジン数は2,103基となっております。

そこに当社のグローバルシェア40％をかけた数字は、841基となっております。当社の販売数が847基相当となっており、概ね連動した水準となっております。

連結決算へ移行

続きまして、決算数値をご説明させて頂きますが、当社は、当期にオノプラント社を完全子会社化したため、連結決算に移行しております。

但し、当期は、貸借対照表のみを連結しており、連結損益計算書には、オノプラント社の損益は含まれておりません。

その結果、売上高については、単体と連結で同じ、利益については、M&A関連費用に相当する分だけ連結の利益が減少しております。

売上高推移

それでは、まず、売上高についてご説明申し上げます。

当期の売上高は、前期の36億円から、14.8億円増加し、過去最高の50.8億円となり、増加率は41.2％と高い水準となりました。

エンジンA案件は量産開始遅れ、エンジンB案件は量産開始したものの、売上計上が27年6月期からとなりましたので、26年6月期にはこれらの売上は計上されておりません。

しかしながら、チタンアルミブレードの販売増加に加えて、新材料に関する受託開発売上を約3億円計上したこと、また円安により、期初予想の49.3億円、上方修正後の予想50.5億円を上回る水準での着地となりました。

営業利益推移

続きまして、営業利益についてご説明申し上げます。こちらは、営業利益の推移となります

当期の営業利益は、前期の6.5億円から、4.9億円増加し、過去最高の11.4億円となり、増加率は74.8％と高い水準となりました。

新案件の立上げ遅れ、人財採用の積極化による人件費等の各種費用の増加があったものの、チタンアルミブレードの販売増、利益率の高い新材料の受託開発売上の計上、並びに円安が要因となり、期初予想の8.1億円、上方修正後の予想の10.7億円を、上回る着地となりました。

その結果、営業利益率は、前期の18.2%から、4.3ポイント改善し、22.5％となっております。

営業利益の増減要因

こちらは、営業利益の前期からの増減要因となっております。

営業利益は、前年同期の6.5億円から11.4億円と4.9億円増加しましたが、主な増加要因は、売上拡大による貢献利益の増加によるものとなります。

売上増加が13.8億円となり、それに対応する変動費の増加が3.2億円となり、結果として10.5億円の貢献利益が増加しました。

また、平均取込為替レートが148円から152円となったことによる為替影響は、プラス0.9億円となっております。

主な減少要因としては、人員増加に伴う人件費の増加によるものが2.7億円となっております。

人員の増加は、主に、新規案件に向けての増員によるものとなります。人員数は、全従業員ベースで、期末時点で210名程度と、前期末から40名弱増加しております。

新案件の遅れ等もあり、減価償却費の増加は0.3億円程度となりました。また、オノプラント株式取得に伴うM&A関連費用が、0.5億円発生しております。

その他、生産拡大、インフレや中東影響による燃料費の増加により、様々なコストが少しずつ増加しております。

以上が、前期と比較した場合の営業利益の増減要因となります。

損益計算書サマリー

売上高、営業利益をご説明させて頂きましたが、改めて、全体の数値をご説明させて頂きます。

売上高については、前期の36億円から、41.2％増加し、過去最高の50.8億円。売上総利益については、前期の16.8億円から、36.9％増加し、23.0億円。営業利益については、前期の6.5億円から、74.8％増加し、11.4億円となりました。

営業利益率は主に受託開発売上の影響により、4.3ポイント増加し22.5%となっております。

経常利益については、設備投資に向けた借入増加により金利負担が増加しましたが、営業利益の増加、為替差益の発生により前期の5.6億円から、97.8％増加し、11.1億円。

当期純利益については、前期に繰延税金資産を一括計上したことによる反動で、法人税等負担が前期から5億円弱増加しましたが、前期の7.3億円から、6.3％増加し、7.8億円と増益を確保することが出来ました。

なお、単体決算と比較した場合、営業利益以下で、M&A関連費用に相当する分だけが、連結利益が減少しております。

全体としては、当初見込を上回って着地することが出来ました。

貸借対照表サマリー

次にBSについてご説明させて頂きます。BSについては、オノプラント社を連結したため、全体的に大きく増加しています。

加えて、新材料量産やシェア拡大のためのキャパシティ増加に向けて、大型の投資を進めるとともに、新規借入を行いましたので、総資産は122.6億円と前期から40.5億円増加しています。

また、オノプラント社の株式取得に伴い、8.8億円ののれんが計上されております。当該のれんは14年の償却を予定しております。

利益の積み上げは進んでおりますが、総資産が増加したことから、自己資本比率は、39.1％と前期から減少しました。

なお、現状NetDEレシオは0.6倍程度であり、今後の安定的な営業CFを考慮すると、デットファイナンスの余力はまだ十分にあると考えております。

キャッシュ・フロー計算書サマリー

最後にCFとなります。

営業CFに関しては、売上拡大に伴い運転資金が増加しましたが、利益の拡大、19.7億円の補助金の入金により、29.5億円のプラス、営業CFマージンは58.2％となりました。

補助金の入金がなかったとしても、営業CFは約10.1億円、マージンは20.1％程度あり、一定の水準を維持できたと考えております。

投資CFに関しては、新材料やマーケットシェア拡大に向けての投資を進めたこと、また、オノプラント社の株式取得にともない、32.1億円の支出となりました。

結果、FCFは2.5億円のマイナスとなりました。

財務CFについては、設備投資に向けて新規の借入19億円を実行したことから、13.1億円のプラスとなりました。

以上の結果、現預金は前期から10.5億円増加し、26.2億円となりました。

以上、26年6月期の決算詳細となります。

27年6月期通期予想のポイント

森西：それでは、次に、27年6月期の業績予想について、ご説明させて頂きます。最初に業績予想のポイントについて、ご説明申し上げます。

まず市場環境ですが、顧客の需要動向から、A320neoに加えて、737MAXも順調に生産が拡大していくことを見込んでいます。

そうした環境下での当社の事業概況ですが、チタンアルミブレード販売数は、前期と比較して、順調に拡大することを見込みます。

航空機エンジンA部品は、量産開始遅れにより、収益貢献は見込みませんが、B案件は量産拡大により収益貢献することを見込んでおります。

新材料量産は、供給を徐々に開始する予定ですが、数量としてはわずかな水準となり、引き続き費用先行となる見込みです。

また、新材料に関する受託開発売上は、前期と同レベルの金額を計上することを見込んでおります。

なお、新材料量産、シェア拡大、引合案件獲得のため、人員拡大、設備投資は継続していく予定です。

その結果、業績に関しては、チタンアルミブレード売上増、エンジンB案件の量産開始、オノプラントの連結により、売上、利益ともに過去最高となることを見込んでおります。

数値の詳細は後ほどご説明いたします。

中長期投資方針とキャピタルアロケーション

次に、業績予想の詳細を話す前に、当社が考える中長期の投資方針と、キャピタルアロケーションの考え方をご説明申し上げます。

当社のチタンアルミブレード販売は、需要拡大により増加傾向にあり、また高い貢献利益率から、売上増加に伴い利益率向上の余地があります。

その一方で、航空機業界は、高い需要がある一方で、サプライヤー不足が継続しています。

これは、コロナ禍でサプライヤーの淘汰が進んだことや、増産を見越した設備投資が不足したこと、防衛需要拡大で民間向けの供給能力が不足していること等が要因です。

その結果、エンジンOEMへの供給実績があり、地政学的に安定した日本に拠点がある当社への新規引き合いが増加しております。

ただし、新規案件は収益貢献まで、2〜3年を要し、その間は、人件費等の費用が先行します。

しかしながら、長期的、持続的な成長のためには、一時的な先行投資を伴っても、新たな案件を獲得することが必要であり、それが、株主価値向上につながると考えております。

一方で、過度に先行投資を継続して、収益率を大きく低下させることは、適切ではないとも認識しております。

こうした考えのもと、当社としては、営業利益率20%程度を一つの目安として、その水準を超える分について、積極的に投資を継続したいと考えております。

また、配当等の株主還元についても、経営の重要な課題と認識しております。成長投資を優先しつつも、将来のキャッシュフロー創出力の安定化を踏まえ、検討していく予定です。

成長投資の資金元としては、営業CFに加えて、長期契約による収益裏付けを活用した銀行借入を優先し、ネットDEレシオは1.5倍を一つの目途としたいと考えております。

エクイティ調達については、最後の手段として位置付け、営業CFや借入で賄えない大型の成長投資が見込めるときのみ検討いたします。

AeroEdgeの成長戦略

続きまして、業績予想の前提となる、各成長戦略の進捗や前提を説明させて頂きます。

まず、成長戦略1のLEAPチタンアルミブレード加工ですが、航空機の増産とシェア拡大により需要が拡大するため、27年6月期もキャパシティ拡大に向けた設備投資と、生産性の確保を継続してまいります。

次に、成長戦略2の新材料ですが、27年6月期は、量産工場含めた設備投資に加え、歩留向上、原価低減に向けた量産開発を推進していきます。

27年6月期は少量販売を開始しますが、費用先行となる見込みであり、本格的な収益化は29年6月期以降を見込んでおります。

次に、成長戦略3の新案件拡大ですが、航空機エンジンA案件は、27年6月期の収益化は見込まず、28年6月期の量産開始時のスタートダッシュを図れるよう生産性向上に努めてまいります。

B案件は、27年6月期からの収益貢献を見込みます。引き続き、生産性向上を進め、収益率の改善を進めます。

なお、非常にいいニュースですが、顧客から、長期的な増産要請が新たに届いたことから、増産に向けた可能性を検討してまいります。検討課題としては、工場スペースや人員リソースの確保、設備投資となります。

次に、オノプラント社は、航空機体のアルミ部品加工が主なビジネスとなっていますが、AeroEdgeグループに入ったことに伴い、チタン関係部品の引き合いが早速届くようになりました。

グループシナジーに向けて、少しずつ前進していると感じております。利益率向上には2~3期かかると思いますが、積極的な連携を進めてまいります。

最後に、新案件の引き合いが増加傾向にあります。一方で、工場スペースが不足している状況にもあるため、そのあたりの対応も検討しながら、新規案件の獲得も目指して参ります。

続きまして、業績予想の詳細をCFO今西から説明させて頂きます。

チタンアルミブレード販売量（主要KPI）見込み

今西：それでは、業績予想の詳細について説明申し上げます。

ご説明の通り、A320neo、737MAXともに需要は拡大傾向にあり、当社の販売するチタンアルミブレードが搭載されるエンジン基数は、増加傾向にあります。

SAFRAN社との契約により、2028年からマーケットシェアが40％台後半に上がることとなっておりますが、27年6月期から一部のシェア拡大が前倒しで実施される見込みとなりました。シェア拡大の割合は数パーセント程度を想定しております。

その結果、27年6月期のエンジン基数は、前期比28%増加し、1084基となることを見込んでおります。絶対数としてはA320neo向けが大きいですが、伸び幅としては737MAX向けが大きくなる見込みです。

売上高・営業利益推移

続きまして、売上高、営業利益についてご説明申し上げます。まず、左側が売上高見込みとなります。

連結売上高は、前期比56.4%増となり、過去最高の79.5億円となることを見込んでおります。

内訳としては、チタンアルミブレード加工が20.5％増の55.7億円、エンジンBや受託開発売上を含むその他売上が157％増の11.8億円、そこにオノプラント社の売上11.9億円が追加される見込みです。

エンジンBの売上は7.9億円となりますが、フルイヤーでの収益貢献ではないため、28年6月期以降も一定増加することを見込んでおります。

AeroEdge単体としての売上も、前期比32.9％増となり、過去最高の67.5億円となる見込みです。

次に右側が営業利益となります。営業利益については、エンジンAの収益化が28年6月期にズレる見込みとなったことや、のれんの償却、インフレによるコスト増加がありますが、チタンアルミブレードの拡大、エンジンB案件の拡大により前期比35.3％増の15.5億円となることを見込んでおります。営業利益率は、前期比3ポイント減の19.5％を見込んでおります。

オノプラントの連結による売上増加もあり、利益率は20％をわずかに下回る見込みですが、各案件にしっかり取り組むことで、20%以上を実現できる余地はあると考えております。

営業利益の増減要因

次に前期と比較した営業損益の増減要因をご説明申し上げます。

営業利益は、前期の11.4億円から15.5億円と4億円増加することを見込んでおります。

なお、27年6月期からオノプラント社の損益を取り込むこととなるため、参考までにその影響額を注書で記載しております。

その前提とはなりますが、主な増加要因は売上拡大による貢献利益の増加によるものとなります。

売上増加が28.6億円、それに対応する変動費の増加が9.2億円となり、結果として19.4億円の貢献利益が増加しております。

為替は前期同水準と設定しているため、影響はありません。

主な減少要因としては、新材料量産や新案件量産に向けた人員増加、オノプラント取込に伴う人件費の増加が6.8億円。増産並びに燃料単価高騰、オノプラント取込みに伴う水道光熱費の増加が1.7億円。主にエンジンB案件の量産開始、チタンアルミブレードの増産や新材料の設備投資に伴う減価償却費の増加が3.5億円となっております。

減価償却費・人員・研究開発費・為替感応度

次に、業績に影響を与える各種項目について説明を申し上げます。

減価償却費については、航空機エンジンB案件の開始、チタンアルミブレード増産、新材料向け設備により、前期から3.5億円増の7.6億円となる見込みです。

人員については、引き続き、積極的な採用を行うことから、AeroEdge単体で、前期から50名増加の260名、そこにオノプラントが加わることで、連結ベースで321名となる見込みです。

R&D費用については、主に新材料関係が主たるものとなりますが、前期同水準レベルの1.6億円を予定しております。

想定取込為替レートは、1ドル152円を想定しております。売上、営業利益に与える為替感応度は、1円円安で、40百万円～50百万円プラス、1円円高で、同額のマイナスをみこんでいます。

損益計算書サマリー

続きまして、前期と比較した、通期業績見込みを改めて説明させて頂きます。

売上高は、前期の50.8億円から56.4％増加し、79.5億円。営業利益は、前期の11.4億円から35.3％増加し、15.5億円。経常利益は、前期の11.1億円から28.9％増加し、14.4億円。当期純利益は、前期の7.8億円から22.9％増加し、9.6億円となる見込みです。

成長投資は継続しているものの、今期も順調に業績を拡大できる見込みです。

また、業績予想の主な変動要因を29ページに記載しております。特に取引先依存度、為替感応度が高いことにつきましては、ご留意いただきたい点となります。

新規借入による資金調達の実施

最後に、資金調達の状況についてご説明申し上げます。

チタンアルミブレード新材料、並びにマーケットシェアの拡大に対応するために、約50億円程度の投資を順次進めておりますが、その資金を確保するために、前期に銀行と合計38億円の借入契約を締結いたしました。

金利負担を最小限にするとともに、機動的な調達を可能とするために、その内20億円は、コミットメント付きタームローン、8億円は当座借越となっております。

その結果、現時点で38億円の内、11億円のみが借入実行済みであり、残り27億円は資金需要を見ながら適宜借入実行していく予定です。右側に記載の通り、26年6月期末時点で26億円の現預金を保有しておりますが、未実行の借入27億円を足すと、50億円超の資金余力を確保しております。

また、年間23億円レベルのEBITDAを考慮すると、更に資金余力は拡大する予定であり、今後の成長投資に対する余力も十分にあると考えております。

以上、2027年6月期の業績予想となります。